अधिकांश देशों में पारंपरिक परिवहन बुनियादी ढाँचे के साथ तीव्र शहरीकरण के सामने विकराल रूप से अपर्याप्त होते जा रहे हैं, कई समस्या को ठीक करने के लिए क्रांतिकारी नए विकल्प देख रहे हैं। ऐसे ही एक शख्स हैं स्पेसएक्स के सीईओ और मनाए गए टेक उद्यमी एलोन मस्क, जो मानते हैं कि उनके पास 'हाइपरलूप' नामक हाई-स्पीड, प्रदूषण-मुक्त, सौर-ऊर्जा चालित परिवहन प्रणाली के रूप में दुनिया के परिवहन संकट के लिए सही समाधान है।, जब लागू किया जाता है, तो परिवहन के पारंपरिक साधनों के सामने आने वाली कई समस्याओं को ठीक करना चाहिए। यह मामला होने के नाते, आइए एक नज़र डालते हैं कि हाइपरलूप तकनीक क्या है और यह हमारे यात्रा करने के तरीके को बदलने के लिए कैसे तैयार है:
हाइपरलूप क्या है और यह कैसे काम करेगा?
हाइपरलूप एक फ्यूचरिस्टिक, अल्ट्रा हाई-स्पीड ट्यूब-आधारित परिवहन प्लेटफ़ॉर्म है, जो अपने आधुनिक अवतार में पहली बार 2012 में मस्क द्वारा "परिवहन के पांचवें मोड" के रूप में प्रस्तावित किया गया था। हालाँकि, यह विचार लगभग एक सदी से भी अधिक समय से चला आ रहा है, लेकिन इसे कभी ठीक से लागू नहीं किया गया है, ज्यादातर तकनीकी सीमाओं के कारण। मंच को अभी भी अवधारणा के रूप में देखा जा रहा है, लेकिन व्यापक रूप से "परिवहन के भविष्य" के रूप में स्वागत किया गया है। यदि सब कुछ योजना के अनुसार होता है, तो कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि यह अंततः हमारे यात्रा करने के तरीके में क्रांति ला सकता है।
हाइपरलूप परिवहन प्रणाली में 'पॉड्स' या एयरोडायनामिक एल्यूमीनियम कैप्सूल शामिल होंगे जो एक सील, कम दबाव वाली सुरंग या सुरंगों की प्रणाली के भीतर चरम गति से यात्रा करेंगे, लेकिन घर्षण को कम करने और गति बढ़ाने के प्रयास में, वास्तव में संपर्क में नहीं आएंगे। परिवहन के पारंपरिक तरीकों के विपरीत किसी भी स्तर पर पटरियों के साथ। इसके बजाय, वे चुंबकीय उत्तोलन तकनीक या रैखिक प्रेरण मोटर्स और वायु कंप्रेशर्स द्वारा संचालित एयर बीयरिंग का उपयोग करके पटरियों पर तैरेंगे ।
हाइपरलूप का आविष्कार किसने किया और यह कितनी तेजी से चल सकता है?
जबकि एलोन मस्क ने 2012 में कैलिफ़ोर्निया में एक भाषण के दौरान पहले वकालत करके वैक्यूम ट्यूब के माध्यम से उच्च गति की यात्रा के विचार से दुनिया का ध्यान आकर्षित किया और फिर अगले वर्ष इस मामले पर एक श्वेतपत्र जारी करके, यह अवधारणा स्वयं की है। कम से कम उन्नीसवीं सदी के बाद से । हाइपरलूप, जो कि परिवहन के इस क्रांतिकारी रूप का एलोन मस्क का अपना संस्करण है, को अमेरिकी भौतिक विज्ञानी और दूरदर्शी रॉबर्ट गोडार्ड की 'वेक्ट्रेन' अवधारणा पर आंशिक रूप से तैयार किया गया है, और मस्क ने इसे "एक कॉनकॉर्ड, एक रेलगन, और एक के बीच एक क्रॉस" के रूप में वर्णित किया है एयर-हॉकी टेबल ”।
हाइपरलूप का डिजाइन 2013 में वापस खुला था और पिछले साल स्पेसएक्स ने भी हाइपरलूप पॉड डिजाइन प्रतियोगिता का आयोजन किया था जिसमें 20 देशों के 100 विश्वविद्यालयों के 1, 000 से अधिक छात्रों ने भाग लिया था। उनमें से, 27 टीमों को शॉर्टलिस्ट किया गया और जून 2016 में स्पेसएक्स हाइपरलूप परीक्षण ट्रैक पर अपने डिजाइनों का परीक्षण करने का मौका मिला। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (एमआईटी) की एक टीम ने आखिरकार चुनौती जीत ली।
वैक्यूम सुरंगों और चुंबकीय उत्तोलन तकनीक के उपयोग का अर्थ है कि कैप्सूल से हवा या नीचे जमीन से बहुत कम प्रतिरोध का सामना करने की उम्मीद है, जो उन्हें एक अनुमानित शीर्ष के साथ लगभग 1000 किमी प्रति घंटे (600 मील प्रति घंटे) की क्रूर गति को हिट करने में सक्षम करेगा। लगभग 1, 220 किमी प्रति घंटे (760 मील प्रति घंटे) की गति। उन गति पर, LA से सैन फ्रांसिस्को की यात्रा में केवल 30 मिनट लगेंगे; लगभग पूरे एक घंटे कम कि घंटे पच्चीस यह आम तौर पर दूरी को कवर करने के लिए एक हवाई जहाज लेता है।
हमें हाइपरलूप की आवश्यकता क्यों है?
जैसा कि हम जानते हैं कि परिवहन आज धीमा, महंगा और अक्षम नहीं है, यह भी दुनिया भर में वायु प्रदूषण के प्रमुख कारणों में से एक है। पारंपरिक परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले जीवाश्म ईंधन कार्बन डाइऑक्साइड जैसे ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन में केवल सबसे बड़ा योगदानकर्ता नहीं है जो ग्लोबल वार्मिंग में योगदान करते हैं, वे कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और आरएसपीएम (सम्मानजनक निलंबित कण) जैसे नशीले पदार्थों को भी छोड़ते हैं। मनुष्यों और जानवरों में फेफड़ों के कैंसर और अन्य घातक बीमारियों के बढ़ते मामलों के लिए शोधकर्ताओं द्वारा दोषी ठहराया गया है। किसी भी मामले में, हाइड्रोकार्बन की केवल एक परिमित मात्रा होती है जिसे हम जमीन से नीचे खोद सकते हैं इससे पहले कि हम उससे बाहर निकल जाएं, जो एक बुरा परिदृश्य साबित होगा जो सिद्धांत रूप में, हमें पूर्व-औद्योगीकृत पर वापस ले जा सकता है। दिन।
हालांकि इस तरह के प्रलय के दिन की भविष्यवाणियां बहुत संभवत: कभी भी अमल में नहीं आती हैं, इस तथ्य की कि हमें कुछ क्रांतिकारी चाहिए, विवादित नहीं हो सकता। यह मामला होने के नाते, हाइपरलूप परिवहन की एक लागत प्रभावी, पर्यावरण के अनुकूल, उच्च गति मोड का वादा करता है जो प्रस्तावित हाइपरलूप ट्यूबों की छत पर स्थापित फोटोवोल्टिक पैनलों के साथ सौर ऊर्जा का दोहन करेगा, जिससे एक स्वच्छ और स्व-की अनुमति मिल सकेगी। पॉवरिंग सिस्टम।
क्या हाइपरलूप जाना सुरक्षित है?
हाइपरलूप रोडमैप सुरक्षा, अवसादन और संरचनात्मक अखंडता के लिए एक पूरे खंड को समर्पित करता है। यहां तक कि नकदी होने की स्थिति में भी यह एक आकस्मिक योजना है। मस्क के अनुसार, यह तथ्य कि हाइपरलूप स्वचालित होगा और तत्वों से परिरक्षित होगा, यह पारंपरिक परिवहन प्रणालियों की तुलना में सुरक्षित होने के लिए पर्याप्त है। उनके अनुसार, “प्रणोदन प्रणाली को ट्यूब में एकीकृत किया जाता है और केवल कैप्सूल को गति देने के लिए तेज किया जा सकता है जो प्रत्येक अनुभाग में सुरक्षित हैं। मानव नियंत्रण त्रुटि और अप्रत्याशित मौसम को सिस्टम से हटाए जाने के साथ, बहुत कम सुरक्षा चिंताएं बनी हुई हैं।
प्रणाली, हालांकि, गंभीर दुर्घटनाओं के लिए अभी भी तैयार की जाएगी, गंभीर अवसाद के मामलों में तैनात ऑक्सीजन मास्क की तरह, जैसे वे एक हवाई जहाज में होते हैं। प्रत्येक और प्रत्येक कैप्सूल में आपातकालीन ब्रेक और पहिये भी होंगे जो उस स्थिति में तैनात किए जाएंगे जब वह अटक जाता है और अपने पहियों को बिजली देने के लिए छोटे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करके सुरक्षा के लिए खुद को ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। कैप्सूल में बड़ी दुर्घटना की स्थिति में सभी यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए हवा की एक आरक्षित आपूर्ति भी होगी।
भूकंप अभी एक और मुद्दा है जिसे इंजीनियरों को हाइपरलूप डिजाइन को अंतिम रूप देते समय तैयार करना होगा। अब तक, प्रस्तावित एलए टू सैन फ्रांसिस्को मार्ग पर एक-दूसरे से 100 फीट की दूरी पर मार्ग के साथ भूकंप-प्रतिरोधी तोरणों की एक श्रृंखला होने की उम्मीद है। कथित तौर पर इन पाइलों पर ट्यूब लगाए जाएंगे, जो उम्मीद करते हैं कि यह सुनिश्चित करें कि वाहन (एस) के भीतर यात्री तबाही के मामले में भी सुरक्षित रहें।
रोडब्लॉक क्या हैं?
जबकि हाइपरलूप काफी वादा करता है, यह देखना दिलचस्प होगा कि विंडोलेस कंटेनर में त्वरण और मंदी के उस स्तर को सहन करने के लिए मानव शरीर को धक्का देना कितना व्यावहारिक होगा। पूर्व कॉर्नेल यूनिवर्सिटी के रसायनशास्त्री, डॉ। फिल मेसन के अनुसार, हाइपरलूप परियोजना " ध्वनि की गति से बंदूक बैरल में यात्रा करते समय अंतरिक्ष यात्रा की सभी समस्याओं के रूप में बेहतर वर्णित हो सकती है"। ऐसा इसलिए है क्योंकि दबाव के असंतुलन के कारण ट्यूबों की 2cm-मोटी बाहरी दीवार पर थोड़ी सी भी दरार हो जाएगी, जिससे कैप्सूल में मौजूद हर व्यक्ति को तुरंत नहीं मारा जा सकता है, लेकिन शायद हर कोई हाइपरलूप में भी है, क्योंकि "हवा" ध्वनि की गति के बारे में ट्यूब में ”। वह यह भी कहते हैं कि हाइपरलूप का निर्माण स्वयं ही शारीरिक रूप से असंभव साबित हो सकता है, क्योंकि यह ला और सैन फ्रांसिस्को के बीच प्रस्तावित 373 मील-लंबी ट्यूब को खाली करने के लिए लगभग 2 मिलियन क्यूबिक मीटर हवा को पंप करने की आवश्यकता होगी।
एक और बड़ी चुनौती यह होगी कि स्टील की पटरियों को गर्मियों में विस्तारित किया जाए और सर्दियों में ट्यूब को बिना मिटाए अनुबंध किया जाए। मेसन के अनुसार, कैलिफ़ोर्निया की गर्मी के दौरान हाइपरलूप तीन फुटबॉल मैदानों की लंबाई के बारे में विस्तार करेगा, लेकिन पुलों और रेलवे पटरियों के लिए जिस तरह के विस्तार जोड़ों का उपयोग किया जाता है, वे वैक्यूम ट्यूब के लिए काम नहीं करेंगे, इसलिए उन्हें डिजाइन करना होगा इंजीनियरों के लिए एक और बड़ी चुनौती। अंत में, इस बड़े और कुछ भी इस सम्मोहक को अनिवार्य रूप से आगजनी और आतंकवादियों का ध्यान आकर्षित किया जाएगा, जो संभावित रूप से, उपकरणों के सबसे सरल के साथ कहर पैदा कर सकते हैं, क्योंकि ट्यूब की दीवार पर दरारें बस इतना है कि यह सब के लिए ले जाएगा एक विशाल तबाही।
इसकी लागत कितनी होगी और प्रस्तावित रूट क्या हैं?
एलोन मस्क द्वारा जारी श्वेत पत्र के अनुसार, सैन फ्रांसिस्को हाइपरलूप कनेक्टिविटी के लिए एलए की लागत लगभग 6 बिलियन डॉलर होगी। जबकि यह बहुत पैसा लगता है, यह अभी भी $ 68 बिलियन से काफी सस्ता है कि निर्माणाधीन कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल प्रणाली को पूरा होने पर खर्च करने के लिए कहा जाता है। हालांकि, सभी को यह विश्वास नहीं है कि प्रस्तावित ट्रैक के निर्माण के लिए विज्ञापित राशि पर्याप्त रूप से कहीं भी होगी। कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय बर्कले में कृषि और संसाधन अर्थशास्त्र के एक प्रोफेसर माइकल एंडरसन ने 2013 में वापस दावा किया कि परियोजना शायद $ 100 बिलियन से अधिक की लागत होगी, मस्क द्वारा उद्धृत $ 6 बिलियन से कई गुना अधिक है। बिना यह कहे कि उन मूल्यों पर, पूरी परियोजना आर्थिक रूप से गैर-महत्वपूर्ण होगी, भले ही मस्क, स्पेसएक्स और अन्य समर्थकों ने डॉ। मेसन द्वारा विस्तृत सुरक्षा चिंताओं में से कुछ को संबोधित करने के तरीके ढूंढे हों।
इस बीच, यहां तक कि कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि प्रस्तावित एलए-एसएफ हाइपरलूप किसी भी वाणिज्यिक अर्थ को बनाने के लिए निषेधात्मक रूप से महंगा होगा, इसी तरह की प्रणालियों को दुनिया भर में कहीं और पहले से ही योजना बनाई जा रही है, जो अबू धाबी से दुबई मार्ग पर वर्तमान में नियोजन चरण में है। अन्य प्रस्तावित मार्गों में पेरिस से एम्स्टर्डम, टोरंटो से मॉन्ट्रियल, क्राको से ग्दान्स्क, साथ ही एक 300 मील (500 किमी) हेलसिंकी से स्टॉकहोम ट्रैक शामिल हैं जो बाल्टिक सागर के नीचे सुरंग होगी। उत्तर चीन में हुनचुन और व्लादिवोस्तोक के पास ज़ुराबिनो के पोर्ट के बीच एक कार्गो हाइपरलूप बनाने का प्रस्ताव है, साथ ही मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच एक यात्री हाइपरलूप मार्ग भी है। यहां तक कि सिस्टम के अगले कुछ वर्षों में भारत में आने की उम्मीद है, ला-आधारित तकनीक कंपनी हाइपरलूप वन के पास पहले से ही 2021 तक देश में वाणिज्यिक हाइपरलूप परियोजनाओं में निवेश करने की अपनी घोषणा है।
जब हम उम्मीद कर सकते हैं कि हाइपरलूप ऑपरेशनल हो सकता है?
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि प्रौद्योगिकी के रूप में हाइपरलूप, अभी भी अधिकांश भाग के लिए वैचारिक स्तर पर है, इसलिए हम अभी भी एक पर एक सवारी का आनंद लेने से कुछ दूरी पर हैं। जैसे, कोई भी वास्तव में यह सुनिश्चित करने के लिए नहीं जानता है कि ऐसी प्रणाली दुनिया में कहीं भी होगी और चल रही है। यह मामला होने के नाते, इस सवाल का जवाब इस बात पर निर्भर करता है कि आप किससे पूछते हैं। जबकि हाइपरलूप वन 2020 तक पहले-पहले हाइपरलूप मार्ग को पूरी तरह से चालू करने की कोशिश कर रहा है, अन्य अनुमानों से संकेत मिलता है कि प्रौद्योगिकी के 2024 से पहले व्यावसायिक रूप से लागू होने का कोई वास्तविक मौका नहीं है।
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हाइपरलूप और द फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन
एलोन मस्क को विभिन्न रूप से एक दूरदर्शी और एक साँप-तेल विक्रेता के रूप में वर्णित किया गया है, जिसके आधार पर आप किससे बात करते हैं, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जाता है कि उस आदमी ने हमें वर्षों से बहुत सारी बात कर रहे हैं। परिवहन उद्योग में क्रांति लाना एक कठिन काम है जो मैग्लेव ट्रेनों के साथ या सेगवे के साथ या तो बहुत अधिक भौतिक नहीं हुआ है, और जिस तरह से हमने यात्रा की है वह पिछले कई दशकों से बहुत अधिक बनी हुई है। यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या हाइपरलूप आखिरकार सार्वजनिक परिवहन में लंबे समय से चली आ रही यथास्थिति को बदलने में सक्षम होगा या दो उपर्युक्त उदाहरणों की तरह, बड़े पैमाने पर परिवहन क्षेत्र पर अपेक्षाकृत संकीर्ण प्रभाव वाले आला मंच बने रहेंगे।
